2019年10月理想汽车即将迎来量产-宝宝游戏-沙河新闻
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技术SEV-2019年10月理想汽车即将迎来量产-沙河新闻

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北京高温蓝色预警

理想汽車的一位工程師向記者表示,相比其他車企,理想汽車的進度確實有些慢。這是由於我們增程式的技術要比純電動技術難度更大。為了突破研發難點,理想汽車近一半的員工為研發人員,研發人員基本是國內有5年經驗的工程師。「今年以來壓力有些大,基本是996的工作制,隨着量產即將臨近,從北京也陸續來了研發人員與生產線的員工進行協作。」

針對理想汽車融資以及量產的具體情況,記者致函理想汽車相關負責人,對方表示,未竣工廠房,將用於量產後車輛發運前的物流整備工作。我們10月量產,11月交付,現在還用不到這廠房。一切工期正常進行。

獲融資5.3億美元此輪融資由美團創始人王興領投,王興個人領投近3億美元(約合人民幣21億元),李想個人繼續投資近1億美元。

8月16日,理想汽車宣布完成C輪融資,融資金額為5.3億美元(約合人民幣37億元)。截至目前,理想汽車累計融資總額為15.75億美元,估值約為29.3億美元(約合人民幣206.5億元)。有知情人士向《中國經營報》記者透露,該筆資金就是為了量產而準備的。

量產考期臨近理想汽車的一位工程師向記者表示,相比較其他車企,理想汽車的進度確實有些慢。

據稱完全建成后,車和家工廠整體投資將達到50億元人民幣。計劃於2019年6月實現整車量產,生產智能SUV系列車型。

記者查詢常州武進區政府網站,根據武進區報道顯示,車和家智能汽車第一基地於2016年8月在武進高新區正式奠基,佔地面積達到50萬平方米,設計產能達到30萬輛,涵蓋衝壓、焊接、塗裝和總裝四大工藝及相關配套設施。

然而就在同一天,美團以及位元組跳動帶來的資金解決了理想汽車的燃眉之急。而此前流產的SEV項目在別的領域也得到了運用。據了解,理想汽車的C輪融資金額為5.3億美元(約合人民幣37億元)。由美團創始人王興領投,王興個人領投近3億美元(約合人民幣21億元),位元組跳動投資3000萬美元,經緯創投、明勢資本、藍馳創投等老股東跟投,李想個人繼續投資近1億美元。

近日,記者走訪常州基地時看到,雖然大批的廠房已經建成,不過臨近用於路試的測試場地還有一處工廠未竣工,據工人介紹還有半個月才能全部完工。有員工表示,生產線已搭建完成,只不過該處廠房是出廠的最後一個環節。

目前,理想汽車正在緊鑼密鼓地進行理想ONE的生產。常州基地是理想汽車重要的基地之一,而這關係到理想ONE是否能夠如期交付。

眾所周知,理想汽車成立於2015年,原名叫「車和家」。為順利推進新車的量產交付,理想汽車去年12月還作價6.5億元收購了重慶力帆汽車有限公司100%股權,獲得了整車生產資質。2019年初,李想宣布車和家正式改名理想汽車。

據了解,2019年10月理想汽車即將迎來量產,11月進行交付,作為對比,同樣成立於2015年的數家造車新勢力中,蔚來、威馬、小鵬等已經紛紛投產並交付新車。

據了解,理想汽車的下一款車計劃在2022年交付,因此投入尚在早期。有業內人士分析轎車項目被取消的原因,其一則是資金短缺,而轎車的利潤較低,無法快速盈利。其二是為了避免與國產版的特斯拉直面競爭。一位理想汽車高層直言,「取消轎車項目是為了集中力量在我們更有優勢的領域,特斯拉Model3馬上要國產,你總不能和它硬碰硬吧。」之後李想在其微博表示,「大型Se-dan(大轎車)產品在市場分析階段沒過關,所以不存在暫停的說法,是根本就沒有。」

向產業鏈上下游延伸布局,也是當前出行平台的通行做法。汽車行業資深分析師張志勇表示,出行服務商與車企達成合作採購汽車,不僅能降低成本,而且能保障車源。在雙方的合作中,車企希望藉助互聯網平台在共享出行技術與運營方面的經驗,出行服務商則希望發揮車企在研發與供應鏈方面的能力,二者共同來形成產業鏈更加完整的布局。

有媒體報道,理想汽車原定的增程式轎車項目已經取消。一位理想汽車供應商表示,原本理想汽車的首款車是7座的增程式SUV,第二款車是一輛轎車,但研發了小半年以後,在幾個月前已經取消了。對於轎車項目被取消,理想汽車回應:「理想並未發佈過這款轎車,只是在內部研究過。」

本報記者陳燕南童海華北京常州報道

記者注意到,近日李想發了一條從北京到常州的高鐵二等座的微博引髮網友熱議,有網友表示這麼大老闆出門才二等座,李想則表示,「理想汽車一個4年都不賺錢的企業還要什麼商務艙。」從側面也反映出理想汽車資金吃緊。

按照規劃,一期工廠已於2017年年底完成建設,產能達20萬輛。而二期工程於2017年第二季度正式動工,預計在2018年年內建成投產。但根據此前媒體的探訪報道,截至2018年年底,其二期才開始進行施工,年內建成投產也隨之成為泡影。

眾所周知,理想汽車原名「車和家」,CEO李想曾創辦汽車之家,離開后創辦了「車和家」。2019年初,李想宣布車和家正式改名理想汽車。

大轎車計劃「身世」成謎「大型Sedan(大轎車)產品在市場分析階段沒過關,所以不存在暫停的說法,是根本就沒有。」

與此同時,2019年第四季度即將來臨,理想汽車將迎來首次量產交付的「答卷」。然而8月中旬,記者在理想汽車常州基地走訪時發現,還有一處廠房未竣工,據工人介紹,該廠房還需半個月才能完工。從理想汽車員工的工牌中赫然看到「以科技改變出行」的字樣,而李想也曾說過,自己創業的動力來自於為消費者創造一輛沒有里程焦慮的智能電動車。受困於資金以及政策,李想似乎過得並不「理想」。

目前常州工廠正在加緊生產理想汽車ONE,理想ONE使用的是自己研發的增程式技術,相比于純電動車型受到的續航里程和充電效率限制,該技術可以用自身搭載的燃油增程器為電機提供電量,併發電儲存進動力電池,理想ONE公布出來的續航里程達到700公里,可以有效解決純電動的續航里程焦慮,這也使得理想汽車形成了與其他造車新勢力差異化競爭的產品。

其實,王興與李想的合作早有蹤跡可循。早在2018年7月25日,美團推出了無人配送開放平台,旨在聯合自動駕駛方案商、低速電動車製造商等合作夥伴一起,打造無人配送生態體系。而活動現場就推出了基於車和家SEV項目打造的無人物流車2.0概念車。而這款物流車是由新石器慧通(北京)科技有限公司打造,記者查詢天眼查發現,新石器成立於2018年2月13日,車和家持股12.24%。

不過在業內不少人士看來,增程動力方案依舊屬於燃油與純電之間的過渡方案,最終會被純電取代。有觀點認為,隨着電池技術的發展,充電配套設施的越發完善,繼續選擇在混動和純電動之間再執意堅持插入第三種技術解決方案是沒有必要的。

在產能布局上,理想汽車堅持「自建工廠」。早在2016年,理想汽車就在常州武進投建年產30萬輛整車工廠,去年8月又宣布在重慶兩江新區投資110億元建設年產40萬輛整車的生產基地。

有業內人士表示,「新石器」無人送貨車,也是早前車和家SEV項目的「重生」,這與美團的無人配送開放平台力求打造無人配送生態體系的願景不謀而合,在王興的構想中,美團可以滿足一個消費者從吃飯-出行-旅行全方位的需求。

近期,汽車之家創始人李想創辦的理想汽車又有了新動作。

最初,理想汽車押寶低速電動車SEV。然而4年之後,低速電動汽車迎來全國性的大整治,2018年工信部等6部委聯合印發《關於加強低速電動車管理的通知》,其中嚴禁新增低速電動車產能。無奈之下,2018年3月,李想宣布取消SEV生產計劃,並宣稱將對SEV生產線進行改造。

記者從江蘇省國資委的一則股權轉讓信息中注意到,理想汽車最初的註冊資本為9.15億元,2019年8月16日常州武南新能源汽車投資有限公司掛牌轉讓理想製造0.91%的股權(對應829.5455萬元出資額)。2018年度理想汽車營業收入為1.70億元,利潤總額為-7.19億元,負債為8.30億元。截至到6月30日,營業收入為527.76萬元,利潤為-6.29億元,負債9.31億元。並且該公告還顯示,理想汽車計劃赴境外融資,正在搭建紅籌架構。

同時記者還在基地內的空地上發現有數十輛理想ONE。有一線工作人員也向記者表示,目前生產的都是樣車和試駕車。所以數量不多,但顏色齊全,且都是標配車。

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